凸显发展潜力国产大飞机撬动万亿级市场

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来源中国青年报

飞行17800多个小时后，“老飞人”张大奇仍有一个“大愿望”，那就是驾驶国产客机——直冲云霄。

作为东航高级飞行员，张大奇驾驶过军用飞机、民用客机和公务机，拥有湾流G280、巴西航空工业公司EMB145、莱格赛650、波音B737等多项资格证书。

不过，张大奇在飞行生涯中最难忘的还是三年前一次特殊的“飞伴”经历。

“当时，我透过舷窗远远地看到C919的白色机身和绿蓝条纹，心里非常激动。”他向小编回忆，从此他暗暗下定决心，“如果可以，只有当你亲自驾驶国产民用客机翱翔蓝天时，你的飞行生涯才算真正完整。”

张大奇并没有等太久就实现了他的愿望。

今年2月底，东航旗下123航空揭牌，并明确其使命——，运营ARJ21、C919等国产飞机。张大奇如愿拿到了自己的第一张ARJ21-700飞行执照。

“每一个中国飞行员都期待着驾驶国产客机的高光时刻。”

“我相信每一位中国飞行员都有一个特殊的期望，那就是亲自驾驶国产飞机飞上蓝天。”谈起自己第一次与ARJ21“亲密接触”时，张大奇的语气依然一如既往的平静，但这时中年男子的眼里却闪烁着不一样的光芒，“那一天注定是人生中最难忘的时刻”我的飞行生涯。”

18岁入伍后，张大奇在空军第二飞行学院学习飞行技能。从初出茅庐的飞行员，到公务机飞行教官，再到新一代飞行员的“领路人”，张大奇无论担任什么职务，都保持着严谨的飞行作风敬畏生命、敬畏法规、敬畏责任。

“从小处看大局，飞行员要把严谨当成一种习惯，控制一些欲望。”张大奇说“我们的职业没有重来的机会，为了避免犯大错，我们必须从头开始培养飞行风格，并付诸实践。”风格管理成为一种习惯。”

但在同事眼中，张大奇28年的飞行生涯，既有“严谨、认真”的A面，也有渴望挑战自我、热爱挑战、自我突破的B面。

他向小编坦言，ARJ21对他有“双重吸引力”。“对于每一位把驾驶国产飞机作为毕生追求的飞行员来说，ARJ21非常有吸引力；同时，对于那些想要挑战自我的人来说，驾驶全新设计的飞机也具有非同寻常的意义。”

尽管被告知试飞第一架国产客机可能会遇到一些未知的挑战，张大奇还是毫不犹豫地报名了。

与以往的公务机不同，123航空推出的ARJ21-700仅执飞固定航班。“不仅飞行时数不同，随着ARJ21-700机队逐渐壮大，机队管理的统一化、标准化、规模化也是新的挑战。与相对小众、有定制服务的公务机相比，这些都是新的挑战。”前所未有的新挑战。”张大奇说道。

他坦言，对于飞行员来说，这种转换不仅是技术上的挑战，也是一个心理适应期和思想转变过程。

不过，“老费”张大奇已经做好了迎接挑战的准备。“从身体到心理，从技术到心理，各方面都要做好准备。”张大奇语气轻松地说，“我相信其他立志投身国产客机飞行事业的飞行员也是如此。”

6月28日，国航、南航、东航在中国商飞总装制造中心浦东基地接收首架ARJ21飞机。中国商飞向国内三大航空公司同时交付首批ARJ21客机，标志着这款国产支线客机正式进入主流航空公司机队。

据小编了解，截至7月20日晚，ARJ21飞机运输旅客总数已突破100万人次。下一步，三大航将各引进35架ARJ21-700飞机，平均每年接收3架，并于2024年左右完成全部交付。

作为123家航空公司首批完成ARJ21-700飞机转正的飞行员之一，张大奇对自己的“新伙伴”给予了高度评价。

“ARJ21-700虽然是支线飞机，但其设计有自动油门、超速保护以及比较先进的内部系统。可以说，它结合了市场上现有产品的优点，同时也考虑到了实际情况国内民航。”张大奇表示，飞行员被视为民用客机的“第一用户”，“帮助制造商不断提高国产客机的性能指标并提供实际使用情况的反馈当然是他的职责”。“作为中国飞行员，我们都希望自己也能尽自己的一份力量，让国产客机的前进更加顺利、更好。”

“老、中、青”三代中国民航人传承遗志

事实上，ARJ21-700的交付不仅让张大奇这样的民航“脊梁”在国产客机上翱翔蓝天，也让很多老一代民航和新一代“后浪”看到了中国民航业的潜力和希望。

“我飞行了41年，但一直有一个悬而未决的题‘我什么时候才能乘坐中国人制造的民航飞机？’”与新中国同龄的谢远征，是一名功勋民航飞行员。

改革开放后，他入选第一批赴美国学习客机驾驶技术的飞行员，后来成为首位驾驶大型宽体客机执飞航线的中国飞行员。

退役后，谢远征被聘为中国商飞公司飞行教员。他不仅参与了我国新型客机ARJ21控制系统的设计和改进，还负责该机型全飞行模拟器的教学和研究。

在国产客机项目之初，他就建议在大飞机设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机。“只有用这个理念来设计飞机，才能真正满足民航业和消费者的需求。”

如今，70多岁、两鬓斑白的谢远征终于收到了一架国产客机的交付。

“中国日益强大的科技实力和创新能力，是国产客机顺利下线的有力支撑。”经常以“老人”身份勉励自己的谢远征表示，相信未来国产客机不仅会得到中国飞行员的认可，也会得到中国飞行员的认可。将一步步飞向世界。

对于民航业年轻的“后浪”来说，国产客机的交付不仅是“梦想成真”，更是传承使命的激励。

作为20世纪90年代出生的少数女飞行员之一，藤泽徐出生于“飞行世家”。对于从小就听父亲讲飞行故事的她来说，对蓝天的向往“几乎是一种与生俱来的本能”。

“我平时听机长们讨论ARJ21，当时我就很向往。驾驶国产飞机不仅是我自己的梦想，也是我父亲的梦想成真。”徐福泽笑着说道。今年元旦，他悄悄地在自己的愿望中加上了“驾驶国产飞机”的目标，准备给父亲一个惊喜。

“我爸爸快到退休年龄了，可能开不了国产大型飞机了。好在我还年轻，见证和经历了中国民航事业的快速发展。”这位内心细腻的女孩告诉小编，每次翻开家庭相册时，都仿佛看到了一张被一代又一代中国民航人代代相传的照片。“现在，接力棒已经交给了我们90后，我愿意贡献自己的全部力量，承载父辈的梦想，点亮国产客机的美好未来。”

支线航空在区域和产业融合发展中发挥引领作用

作为我国第一架按照民航法规自主研发、具有自主知识产权的新型中短程涡扇支线飞机，ARJ21新型支线飞机不仅凝聚着全体员工的梦想，也承载着“东方”的精神。中小城市支线航空发展之风。欲望。

独立财经分析师夏曙在接受小编采访时表示，“本次交付的三架ARJ21-700均采用90座全经济舱布局，客舱座椅采用‘左二右三’的布局。”“座位布局，可以充分满足从中心城市出行的旅客对周边中小城市辐射航线的使用要求。”

“目前，我国仍然存在‘干线飞机支线’的题，中短途航线仍使用波音737、空客A320等飞机，这些飞机普遍体积过大，运营成本较高，也导致支线航空业经常亏损运营，需要政府补贴来维持。”夏舒分析道。

“以山东省菏泽市和聊城市为例，这两个城市都是人口超过600万的三线城市。但是，如果人们想坐飞机，必须先到济南，然后再赶往机场。””，这是非常耗时和精力的。如果支线航空发展起来，这些三线城市的人们会更愿意选择航空出行，这也会促进民航业的发展。”

因此，在他看来，ARJ21的交付对于我国支线航空产业和通用航空产业的发展具有重要意义。“ARJ21体积小、油耗低，是一款适合执飞支线航线的飞机。使用ARJ21可以有效解决‘中型飞机满座不满、每次飞都赔’的尴尬题。”’，从而增加飞行利润并促进支线航空发展。”市场发展。”

除了拉动民航市场的发展外，ARJ21、C919等国产客机的出现也将带动民航制造业及一系列相关产业的发展壮大。

众所周知，飞机制造及其配套产业产值较高，是一个国家的战略性支柱产业。它们也是中国少数仍处于空白的万亿级产业之一。根据《中国商飞市场预测年度报告》，未来20年中国市场预计将共交付客机9008架，价值约9万亿元，平均每年约4500亿元。

“大飞机产业具有强大的产业链带动效应，能够极大带动相关工业产业和国民经济的发展。”北京大学经济学院副教授薛旭表示，“目前，我国国产大飞机产业正在稳步推进。大飞机的规模化生产也将产生航空产业集群效应，进一步增强区域配套和协同能力，加速全航空制造业向中国迁移。”

“近几十年来，国内外客机市场一直被空客和波音垄断，随着国产大飞机的陆续交付，这一格局有望被打破，中国民航制造业将迎来发展时期。”重要的战略发展机遇。”薛旭分析道。未来，飞机维修支持、工程服务等航空后市场也将拥有巨大空间。

从这个意义上说，ARJ21的交付不仅让中国“老中青”三代民航人实现了“飞国产飞机”的愿望，也为中国民航事业注入了新的动力。民航业的发展，让人们更有理由期待国产大型客机C919进入市场的良好前景。

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